交通運輸工程（一級學科）

一、學科簡介

交通運輸工程為學校的主打優(yōu)勢學科。華東交通大學“交通運輸工程”一級學科源于上海交通大學機車車輛系和同濟大學鐵道工程專業(yè)。1993年“交通信息工程與控制”獲得碩士學位授予權(quán)，2000年“道路與鐵道工程” 和“載運工具運用工程”獲得碩士學位授予權(quán)，2006年獲得交通運輸工程一級學科碩士學位授予權(quán)，2012年批準為博士點授權(quán)一級學科。2019年獲批博士后科研流動站?！敖煌ㄟ\輸工程”形成了從本科到碩士到博士再到博士后的完整人才培養(yǎng)體系，交通運輸工程為江西省“十二五高水平學科”，江西省“雙一流學科—優(yōu)勢學科”，華東交通大學“塔尖學科”。

二、定位與目標

本學科堅持走“軌道交通特色發(fā)展之路”，緊緊圍繞我國高速鐵路、城市軌道交通等國家重大戰(zhàn)略需求、緊緊圍繞江西省地區(qū)經(jīng)濟建設和社會發(fā)展需求，瞄準本學科的科學前沿問題和軌道交通建設的重大工程問題及其高新技術(shù)裝備，不斷提高建設水平，學科能力得到顯著增強，建設多個具有突出創(chuàng)新能力和發(fā)展?jié)摿Φ膶W術(shù)團隊，取得一批優(yōu)秀研究成果，為國家、地區(qū)的經(jīng)濟建設做出了重要貢獻，成為重要的高層次人才培育基地。本學科綜合實力達到國內(nèi)先進水平，其中在“軌道交通環(huán)境振動與噪聲”研究方向位于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

三、人才培養(yǎng)目標

我國目前正處于交通基礎設施建設的高峰期，在未來相當長時間內(nèi)，國內(nèi)“交通運輸工程”專業(yè)的人才處于供不應求的局面。針對國家建設的需要和我校學科發(fā)展的整體規(guī)劃，在十三五期間，本一級學科年均招收博士生、碩士研究生80余名。研究生優(yōu)秀畢業(yè)論文達到10﹪以上，人均發(fā)表論文1.5篇，考取博士生比例5%以上。研究生又紅又專，既要政治合格，同時掌握堅實寬廣、系統(tǒng)深入的基礎理論知識和專業(yè)知識，了解本學科發(fā)展的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，具備獨立和較強創(chuàng)新精神從事科學研究工作的能力。

四、學科方向設置

我校交通運輸工程已形成5個主要特色和優(yōu)勢學科方向，包括：軌道交通環(huán)境與安全、交通基礎結(jié)構(gòu)安全與防護、載運工具關(guān)鍵零部件強度及可靠性、交通信息工程及控制，及交通運輸系統(tǒng)優(yōu)化。

五、特色與優(yōu)勢

學科特色及優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：

（1） 是國內(nèi)率先開展軌道交通環(huán)境振動與噪聲理論和控制研究的團隊之一，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通環(huán)境振動與噪聲監(jiān)測、評價、設計和控制關(guān)鍵技術(shù)，成功應用于曼谷新機場鐵路連接線以及我國鐵路及城市軌道交通等30多個重點工程中。作為主持單位與第一完成人獲國家科技進步二等獎1項（2011年）、獲省部級科技成果獎16項，專利30余項。

（2）是國內(nèi)最早開始電氣化鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)研究的團隊之一，研制開發(fā)出具有完全知識產(chǎn)權(quán)的SCADA系統(tǒng)，打破了國外技術(shù)壟斷，已有數(shù)千套系統(tǒng)設備在高速電氣化鐵路主干線投入運行，取代了國外產(chǎn)品，為高速鐵路建設節(jié)約了大量資金。

（3）在國內(nèi)外率先提出滑坡防治效果后評價體系，突破了傳統(tǒng)滑坡治理效果評價以經(jīng)驗為主的瓶頸，提出了較為科學的滑坡防治工程效果的評價方法和評價標準，開拓并完善了滑坡防治理論，填補了國內(nèi)外在該領(lǐng)域的空白。

（4）較早開展了載運工具關(guān)鍵零部件結(jié)構(gòu)疲勞強度、可靠性、動力學等關(guān)鍵技術(shù)以及機械變形板料連接車身輕量化關(guān)鍵技術(shù)等方面研究，填補了國內(nèi)在該領(lǐng)域的空白。研究成果對保證載運工具的安全運行、提高有效載貨量具有重要的理論意義和實用價值。

（5）系統(tǒng)地開展了鐵路旅客列車開行方案優(yōu)化理論研究，開發(fā)了基于SQL數(shù)據(jù)庫Windows平臺的路局鐵路網(wǎng)規(guī)模的旅客列車開行方案決策支持計算機系統(tǒng)，研發(fā)了基于WEB技術(shù)鐵路物流管理信息系統(tǒng)；建立了大型市政工程施工期間公交線路優(yōu)化調(diào)整的雙層規(guī)劃模型和交通組織仿真模型，并利用優(yōu)化算法和仿真軟件對施工期間交通組織方案進行優(yōu)化設計。研究成果廣泛應用于南昌、武漢等鐵路局及南昌市政建設。

六、國內(nèi)外影響

通過近幾年的建設，我校交通運輸工程學科已形成了由國家“百千萬人才工程”第一、二層次人選雷曉燕教授為帶頭人的一支老中青結(jié)合、年齡學歷學緣職稱結(jié)構(gòu)合理的高水平研究隊伍。在人才培養(yǎng)上，4年來，共培養(yǎng)博士后、博士、碩士研究生190余人，依托我校交通運輸工程學科的“電氣工程及其自動化”、“土木工程”專業(yè)已成為國家特色專業(yè)建設點，華東交通大學榮獲“全國高校就業(yè)工作50強”。近4年獲得國家自然科學基金、973計劃等國家級項目計50余項，省部級科技項目60余項，企業(yè)委托攻關(guān)項目200余項，研究總經(jīng)費超過5000萬元；發(fā)表學術(shù)論文600余篇，其中SCI、EI收錄200余篇，獲省部級及以上科研獎勵9項，教學成果獎12項，發(fā)明專利30余項，科研成果的轉(zhuǎn)化率不斷提高，尤其是在軌道交通環(huán)境振動監(jiān)測、評價、控制、產(chǎn)品研發(fā)，以及高速電氣化鐵路遠程監(jiān)控與工程應用方面，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。擁有中部地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的軌道交通實驗基地，擁有多個省部級平臺。與西南交通大學、北京交通大學、英國南安普頓大學、美國肯塔基大學、日本九州大學、俄羅斯圣彼得堡國立鐵道大學、伊爾庫茨克交通大學、中國鐵建、中國中鐵等國內(nèi)外知名交通院校、大型國企建立了廣泛的合作聯(lián)系，成功舉辦6屆現(xiàn)代鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展國際學術(shù)研討會，在國內(nèi)外同行中具有較大的影響力。

南昌地鐵1號線環(huán)境振動及噪聲控制

上海地鐵環(huán)境振動及噪聲控制